LICR – Reggio di Calabria SCARICA QUI IN FORMATO WORD     Con questo volo inauguriamo la serie degli avvicinamenti strumentali complicati, proposti alla truppa tropicana nella speranza di aumentare la produttività della Don Don & C., drammaticamente crollata dopo mesi di voli VFR ai Caraibi. Cominciamo con un breve volo notturno da Napoli Capodichino (LIRN) a Reggio di Calabria (LICR) per sperimentare uno degli avvicinamenti più emozionanti in Italia: la procedura LLZ per la pista 33. La serata potrà proseguire con un giretto vfr sulla città per scoprire i dettagli dello scenario installato. Buon divertimento DON DON NOTE TECNICHE 1) AEROMOBILE DA UTILIZZARE : cat. C: TU154 / MD-80 / B737 / A320 2) PIANO DI VOLO:  (LIRN sid) AGNIS UW75 PIGER (LICR star) Su PIGER ogni pilota potrà scegliere se effettuare un approach LLZ-A o LLZ-C. Computed route from NAPOLI/Capodichino (LIRN, LI) to REGGIO CALABRIA (LICR, LI): 6 fixes, 180.5 nautical miles Cruise altitude between FL330 and FL330 LIRN (0.0nm) -SID-> AGNIS (68.1nm) -UL58-> SOBRI (114.9nm) -UL58-> VULKA (133.3nm) -UL58-> PIGER (149.6nm) -STAR-> LICR (180.5nm) Details: ID      FREQ   TRK   DIST   Coords                       Name/Remarks LIRN             0      0   N40°53'09.72" E014°17'26.81" NAPOLI/Capodichino AGNIS          161     68   N39°48'27.00" E014°45'03.00" AGNIS SOBRI          157     47   N39°05'04.00" E015°07'48.00" SOBRI VULKA          157     18   N38°48'00.00" E015°16'36.00" VULKA PIGER          157     16   N38°32'55.00" E015°24'22.00" PIGER LICR           157     31   N38°04'16.34" E015°39'05.60" REGGIO CALABRIA Tracks are magnetic, distances are in nautical miles. Quota prevista FL 190-230 3) ORARIO:  Alle ore 21:00 per chi vuole briefing sulle carte di avvicinamento a LICR per le procedure LLZ pista 33 Partenza ore 21:30 puntuali con ora del simulatore reale (volo notturno). 4) DURATA DEL VOLO: circa 40’ 5) SCENARIO: LICR di Fabio Scopelliti scaricabile unicamente dalla pagina downloads del sito http://fafylela.altervista.org previa registrazione gratuita (si riceve una mail con password e con il codice di attivazione dello scenario) Il documento che trovate allegato al pacchetto contiene una descrizione accurata dello scenario che include le frequenze per la NAV2 da settare per vedere le animazioni dei passeggeri e del mezzo di rifornimento dell’AGIP 6) CARTE AERONAUTICHE (indispensabili) Su www.antoniogolfari.it  nella sezione downloadàmappeàmappe A/D scaricare ed estrarre LIRN e LICR 7) VIDEO APPROACH Virtual - http://www.youtube.com/watch?v=UCFD5KDEjRg Real - http://www.youtube.com/watch?v=Cjc1plTvyHc DESCRIZIONE DELL’AEROPORTO (tratta da WikiIVAO it) L' aeroporto "Tito Minniti" , detto anche Aeroporto dello Stretto , si trova 5 Km a sud di Reggio Calabria laddove il Mar Jonio si insinua nello stretto di Messina fino ad incontrare più a nord il Mar Tirreno. Lo scalo reggino è meta ogni giorno di voli nazionali e internazionali effettuati da diversi vettori fra cui Alitalia, Alpieagles, Airmalta, Delta, Itali, Myair etc. Oltre a servire come scalo passeggeri e merci per le aree di Reggio e Messina, l' aeroporto "Tito Minniti" ospita il locale Aeroclub dello Stretto www.aeroclubdellostretto.it ed è anche base operativa del 5° Reparto Volo della Polizia di Stato che vi ricovera i propri elicotteri AB206 , AB212 e gli aerei Partenavia P68 Observer. L’aeroporto è gestito dalla società Sogas http://www.sogas.it/ RADIOASSISTENZE L’aeroporto di Reggio Calabria è dotato di un VOR/DME e di un NDB entrambi nominati RCA, il VOR è situato all’interno del sedime aeroportuale mentre l’NDB si trova in località Punta Pellaro a sud del campo. E’disponibile per gli avvicinamenti pista 33 anche un LLZ nominato REG. Gli enti di controllo presenti a LICR sono LICR_APP (120.275) e LICR_TWR (118.25). PISTE Reggio Calabria dispone di due piste intersecanti, la 15-33 e la 11-29. La pista principale è la 15-33 recentemente ricostruita mentre la 11-29 non è operativa se non raramente per i decolli dalla 29. PROCEDURE IFR PARTICOLARI Le procedure SID per Reggio non presentano particolarità degne di nota mentre le APP hanno tutte delle caratteristiche fuori standard. Le procedure APP più semplici sono quelle per pista 15 le quali presentano la sola difficoltà del disallineamento in finale fra l’asse pista e la rotta di avvicinamento seguita. Per la pista 33 le cose si complicano alquanto, l’avvicinamento strumentale classico virtuale, cioè su IVAO, è quello della procedura LLZ. Questa manovra richiede un notevole impegno per i piloti, il localizzatore infatti conduce l’aeromobile non alla soglia pista ma su un punto a sud della pista dal quale poi deve essere effettuata una virata piuttosto delicata per allinearsi correttamente prima del touch-down. In presenza poi di vento anche leggero questa manovra si rivela una vera e propria sfida per il piloti soprattutto per quelli degli aerei di maggiori dimensioni. Al di fuori di IVAO, cioè nella realtà, questa procedura non è quasi mai usata, i piloti preferiscono di gran lunga condurre un avvicinamento per pista 15 seguito da un circle-to-land per pista 33. Anche in questo caso la massima perizia è necessaria vista la delicatezza della manovra. Per una dettagliata illustrazione delle procedure rimandiamo alle carte dedicate. RIFERIMENTI PER IL VOLO VFR Lo spazio aereo di competenza per LICR APP e TWR non prevede cancelli di ingresso/uscita né rotte prestabilite per gli aeromobili in transito ma nella gestione del traffico VFR vengono comunque prese in considerazione queste semplici regole: A nord del campo gli aeromobili in ingesso/uscita riportano il porto di Reggio e/o il porto di Villa San Giovanni, oltre Villa il traffico VFR viene passato ad ente superiore o confinante. A sud del campo il riferimento è invece Punta Pellaro. Per l’attraversamento Nord/Sud o viceversa si deve assolutamente percorrere il sottovento sinistro della pista 33 o il sottovento destro per la pista 15 alla quota di 1000 piedi